Kiam la altiĝanta tutmonda mar-frajtoprocento komencos turniĝon?

Kiam la altiĝanta tutmonda mar-frajtoprocento komencos turniĝon?

01 Jun 2022 / Vido: 83

Ĉina Novaĵ-Agentejo, Pekino, la 15-an de januaro (Pang Wuji, Liu Wenwen) Delonge, ekspedado estas grava parto de la internacia komerca kaj transporta merkato kun siaj malaltaj prezoj.

Tamen, ekde la eksplodo de la epidemio, tutmondaj sendaj kostoj komencis frenezan prezaltigon. En nur unu jaro, sendokostoj altiĝis 10 fojojn.Kial sendokostoj altiĝas? En kia krizo troviĝas la tutmonda provizoĉeno? Kiom longe daŭros ĉi tiu situacio? Jens Eskelund, Prezidanto de Maersk (Ĉinio) Co., Ltd., tutmonda kontenera kargado kaj loĝistika giganto, akceptis ekskluzivan intervjuon kun Ĉina Novaĵagentejo por analizi kaj respondi ĉi tiujn demandojn.

En la lastaj monatoj, dekoj da miloj da ujoj plenaj de importitaj varoj estis blokitaj en usonaj havenoj, kaj granda nombro da ŝipoj viciĝis apud la haveno, atendante dum semajnoj.

Freightos, loĝistika platformo, montris, ke la kosto de sendado de 40-futa ujo de Ĉinio al la usona Okcidenta marbordo trafis 20,000 14,600 USD en aŭgusto de la pasinta jaro kaj falis al 14 10 USD ekde la XNUMX-a de januaro. Kvankam malpli alta ol la somera pinto, ĝi estas. ankoraŭ pli ol XNUMX fojojn la antaŭ-pandemia nivelo.

Malbona sendado elmontris profundajn problemojn en la provizoĉeno.

Yan Ci opinias, ke la blokado de la tutmonda provizoĉeno kaj la malekvilibro inter provizo kaj postulo en la merkato estas la rektaj kialoj de la altiĝo de varkontoj. Krome, faktoroj kiel reduktita fina efikeco de ŝipoj, akra altiĝo de kostoj de luado de ŝipoj kaj ujoj, kaj pliigitaj kostoj asociitaj kun provizado de klientoj per alternativaj provizoĉenaj solvoj ankaŭ kontribuis al la pliiĝo de frajtokurzoj.

Tamen, li substrekis, ke la ŝarĝaj tarifoj ĉi tie menciitaj estas ĉiuj punktaj ŝarĝaj tarifoj (mallongperspektivaj ŝarĝaj tarifoj ene de tri monatoj), kaj Maersk nuntempe aranĝas transportadon por la plej granda parto (pli ol 64%) de ĝiaj ŝarĝaj volumoj surbaze de subskribitaj longdaŭraj kontraktoj. , "Ni La ŝarĝaj tarifoj interkonsentitaj kun klientoj restas stabilaj dum la kontraktperiodo kaj ne estas tuŝitaj de grandaj merkataj fluktuoj."

Yan Ci diris, ke, fakte, la malriĉa provizoĉeno nun grandparte fariĝis botelkolo de enlanda transporto.

Li atentigis, ke la havena spezo-efikeco estis reduktita, rezultigante malrapidajn enirojn kaj elirojn de konteneroj kaj ŝipajn prokrastojn. La efikeco de la haveno estas trenita malsupren per faktoroj kiel ekzemple labormanko, nesufiĉaj kolektokamionoj, kaj nesufiĉa stokspaco.

Nuntempe, multaj havenoj havas ekstreme altan stokan kortan densecon. Kiam kamionoj alvenas, ili povas nur "elfosi" ujon por ŝarĝi ilin. Kiel malalta la efikeco povas esti imagita.

Li diris, ke la plej malbonaj kazoj estas en Los-Anĝeleso kaj Seatlo ĉe la okcidenta marbordo de Usono. La atendotempo estas tiel longa kiel 4 semajnoj, kune kun la pli mallongaj prokrastoj en nordeŭropaj kaj aziaj havenoj, tiel ke la origine dizajnita 12-semajna buklo daŭros 13 aŭ eĉ 14 semajnojn por kompletigi. rondveturo.

Yan Ci diris, ke tute kontraste kun la fenomeno de ŝtopiĝo kaj malplenaj ujoj en transmaraj havenoj, la havenoj de Ĉinio glate kaj orde funkcias.

Laŭ la opinio de Yanci, la havenoj de Ĉinio funkcias kun ege alta efikeco. Ili ne nur vaste aplikas novajn teknologiojn, sed ankaŭ donas gravecon al plifortigo de kunlaboro kun ĉiuj partioj en la havena ekosistemo. Pro tio, post la eksplodo de la epidemio, la fokuso de tutmonda komerco estas Ĉinio, kaj eĉ kun la akra kresko de kargo-volumo, ĉinaj havenoj ankoraŭ povas konservi ordon.


"Oni povas diri, ke Ĉinio havas mondklasan havensistemon."

Analizo opinias, ke unuflanke Ĉinio efike kontrolis la epidemion ĝustatempe, kaj la rapideco de rekomenco de laboro kaj produktado superis atendojn. En la tutmonda industria ĉeno, la manufaktura industrio de Ĉinio ludas gravan rolon. Aliflanke, kun la reakiro de la tutmonda ekonomio, la postulo de aziaj produktoj en Eŭropo kaj Usono altiĝis, kaj la postulo pri importado-replenigo estas forta, do granda nombro da varoj fluas de Ĉinio al eksterlande, subtenante la daŭra kresko de komerca volumo.


Mara ŝarĝo daŭre ŝvebas, kiam venos la turniĝo?

Yan Ci opinias, ke la premo sur la provizoĉeno verŝajne ne signife pliboniĝos en la unua trimonato de la kuranta jaro, kaj ĉi tiu situacio povas daŭri post la ĉina novjaro. Eĉ, en Nordameriko, ĝi verŝajne daŭros pli longe.

"La ŝlosilo por malblokado de markomercaj arterioj kaj malblokado de la internacia provizoĉeno estas establi provizoĉen-flekseblecon kaj redukti volatilon." Li diris, ke la nuna provizoĉeno ne estas sufiĉe forta por elteni la interrompon de la epidemio. La internacia komerca sistemo urĝe bezonas intuician kaj travideblan ciferecan provizoĉenon. Unuflanke, scienca planado kaj sistema optimumigo estas postulataj, kaj aliflanke, bufrozono devas esti kreita por trakti ajnajn necertecojn.

Yan Ci opinias, ke alia faktoro, kiu kaŭzas la nunan mankon de ujoj, mankon de ŝarĝa spaco kaj altiĝantaj ŝarĝkostoj estas strukturaj problemoj.

Transportistoj kiel ŝipkompanioj tro multe atentas kostoadministradon kaj koncentriĝas pri mallongperspektiva ŝarĝa tarifo-optimumigo. Ĉi tio ankaŭ instigis spekulan kunlaboran modelon inter ŝipkompanioj kaj kargoposedantoj, metante ŝarĝajn tarifojn sub grandan malsuprenigan premon kaj reduktante la flekseblecon kaj fortikecon de la provizoĉeno. Unufoje alfrontita kun "nigra cigno" evento kiel la nova krona epidemio, estas ne multe da loko por bufro.

Yanci esprimis la esperon, ke ĉiuj partioj povas lerni de ĝi, kaj esperas malpliigi la fluktuadon de la ŝarĝaj tarifoj kaj atingi pli stabilan enspezon. La volatila merkato malfaciligas kompaniojn fari longtempajn investajn decidojn kaj planadon.

"Kvankam ĉi tio postulas certan prezon, ĝi alportos grandegajn longtempajn avantaĝojn al eksterkomercaj kompanioj." Li diris

Varmaj kategorioj

Bonvolu foriri
mesaĝo

Kopirajto © 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd. - Blogo | Paĝarmapo | Regularo | Terminoj kaj Kondiĉoj

whatsApp